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7680元,漂亮易骑时尚复古踏板——宗申潮系125ET评论

目前,国内125级小踏板市场几乎被几家合资车厂垄断,合资小踏板价格也高达万元级,而国内厂商几乎都在寻求大排量的游戏车,对小排量车型显然不太关心。宗申凭借敏锐的嗅觉把握市场机遇,推出宗申潮系列新车。今天评估的125ET是潮系列新车之一。在合资125踏板的重量包围下,看看7680元的宗申125ET如何穿过重围!

外观和放置

125ET不同于传统的小踏板,它是基于比亚乔FLY150制作的,走欧式复古风格的外观设计。也许有人会觉得这辆车很眼熟,125ET是宗申MO悦的升级车型,外观高度相似,但即使在细节配置上,整车涂装的水质感也比MO悦有很大提高。整车无硬线坡度,多用圆润的线条修饰,简单但不简单。整车多处镀铬装饰条、圆形镀铬后视镜及防风装备,更为浓郁地衬托了整车欧式复古风格。

棕色皮质靠垫也让整车更加精致,但绝对不花哨,靠垫宽度适中,填充海绵也能带来足够柔软、舒适的出行体验。坐桶空间我们也进行了测试,限制在后水箱,实测不能放全兜和四分之三兜,只能放体积小的半兜,但这个空间足够日常买菜了。

车辆的前半部分有两个置物框,分别可放置一瓶600ml左右的饮料,为实用配置。此外,左侧的置物框配备了两个标准的USB充电接口,可以同时对两个设备进行充电,这种设计是人性化的。

125ET的集线器也不寻常。这种异常主要表现在两个方面。一个是尺寸不一般。125ET采用前12寸后10寸的铝合金轮毂和真空轮胎。与传统的小踏板前后为10寸轮毂不同,前大后小轮毂的组合使该车具有更好的通过性和更灵活的操作。

另一种则很好地体现在轮盘毂风格上,125ET轮盘采用多辐条铝合金切削技术,从远处看有辐条毂相似的画面,在一定程度上衬托出欧式复古风格。这个设计非常巧妙,让设计师加入鸡腿!

在安全性配置方面,125ET毫不吝惜地采用前190mm大直径制动盘和单向双活塞钳,制动效率足够。后制动器由于结构原因只提供了鼓式制动器,但对于125级的小踏板来说足够了。

防风用铝合金支架固定在后视镜底座上,非常稳定。整车除白天行驶灯外均使用卤素灯泡,复古是真正的复古,但卤素头灯夜间照明效果一般。

125ET使用液晶仪器,可以显示时速、油表、总距离和小计距离,即使在强光下也能清晰地看到数据,可惜没有显示功能,仪器端上还附带各种知识灯。另外,夜间启动车辆,仪表有七色走马灯自检效果,很酷。

锁采用前后分体锁,但制造商可能考虑到成本,每次打开坐垫或加油时都需要从前面拔出锁向后打开,有点烦人。

坐姿体验

多亏了720mm的低座高设计,身高只有168的我也可以把脚贴在地上,上车,随着坐垫的下沉,你的屁股被坐垫包裹着,不知为何安全感袭来。脚踏位置的空间非常充足,身高175坐起来一点也不紧致,125ET也设计了前置脚踏板,但由于小轴距车身的限制,前置脚踏板面积小、角度大,毕竟不是大踏板,所以可以理解。

125ET搭载了由宗申和比亚乔共同开发的PXT125单缸空冷发动机,最大输出功率为7kw/7500转,最大扭矩为9N.M/6500转,除了电启动以外还保持着打火棒(脚启动)空滤箱和传动箱采用双高位进气的设计,减少了发动机及传动箱因吸入粉尘砂砾等异物引起的异常磨损。

加快速度

着车后,发动机运行平稳安静,整车怠速抖动控制也较好,无论起步时还是正常行驶时,发动机动力输出都非常线性,没有明显的动力爆发点,但加速丝毫不拖泥带水,0-70km/h加速一下子完成。这也是市区行人最常见的速度区间。我们也实测了这辆车的加速数据,0-60km/h用8.5s,这个成绩还是不错的,最高时速跌至92.1km/h,优友125,福禧125的最高时速达不到90km/h。

除了怠速时有点震动外,行驶时震动非常小,感觉与日资合资同级踏板的震动没有明显差别。全速区域无共振点,80以上高速段振动仍然很小,这在国产小排量踏板上并不常见。

对于制动制动制动,125ET与同级踏板一致,采用前盘式制动器后鼓式制动器的配置,30km/h至0的制动距离为4.1m,成绩良好,但50km/h下的制动距离为13m,成绩有规律。同级配置的125踏板,无论合资还是国产,基本上都会使该数据上下浮动0.3-0.5m左右。

125ET前阻尼采用传统的正置阻尼,后单阻尼、阻尼调教较为灵活,但阻尼行程较短,在一些小起伏路面时,这种阻尼处理得非常好,绰绰有余、优雅,但对应明显的洼陷路面或压下塌陷的井盖时这种阻尼力不从心,有明显的摇摆感,这也是125踏板的正常表现。但是前轮大车轮径的设计和足够柔软的坐垫有助于吸收一部分,所以这种摇晃感就不那嚒苦了。

灵活的阻尼器设置在整车80km/h以上的情况下也有点缺乏高速稳定性,但通过在市区代步,几乎没有道路状况可以将该车保持80km/h以上,所以可以忽略不计。

得益于112kg的维修质量和短轴距设置,整车操作非常灵活,这样的设置非常有利于应对市区拥堵。但这种灵活的操作并不适合剧烈驾驶,倾斜角过大时容易磨成侧支架,毕竟是适合城市通勤的车。

燃料

市区行人最看重的当然还有油耗表现,我们测试的油耗为2.75L/100km,数据仅比我们之前评估的新书EX125高0.1升,与日资合资基本相当,比台系踏板还低。当然,评估都是暴力的,根据我们的评估经验,在实际代步的情况下,油耗应该会降低15%-20%,125ET的油箱容积为5.6升,续航里程200km出头,足以应对市区代步。

噪音除了动力表现好外,125ET发动机的静音效果也同样出色,怠速噪音和加油门的全程噪音控制都非常出色。我们对125ET进行了噪声测试,测得距车身1米左右的距离,怠速时噪声为67.9dBA,油门底部时最大噪声为97.1dBA。这个成绩与合资主流的125踏板几乎不分上下,在市区骑乘时,这个噪音被环境噪音覆盖。

总结

这是一款颜值在线,舒适时尚的125复古踏板,加速性能好,动力流畅,静音和震动抑制也不错,油耗与日资合资基本相当,整车无沟。目标是需要小踏板的通勤代理和城市通勤的人们。当然也有被容貌吸引的姐姐们,轻盈灵活的操作和低座高让女性也能轻松操控,7680元的价格也足够诱人。

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