目前，国内125级小踏板市场几乎被几家合资车厂垄断，合资小踏板价格也高达万元级，而国内厂商几乎都在寻求大排量的游戏车，对小排量车型显然不太关心。宗申凭借敏锐的嗅觉把握市场机遇，推出宗申潮系列新车。今天评估的125ET是潮系列新车之一。在合资125踏板的重量包围下，看看7680元的宗申125ET如何穿过重围！
外观和放置
125ET不同于传统的小踏板，它是基于比亚乔FLY150制作的，走欧式复古风格的外观设计。也许有人会觉得这辆车很眼熟，125ET是宗申MO悦的升级车型，外观高度相似，但即使在细节配置上，整车涂装的水质感也比MO悦有很大提高。整车无硬线坡度，多用圆润的线条修饰，简单但不简单。整车多处镀铬装饰条、圆形镀铬后视镜及防风装备，更为浓郁地衬托了整车欧式复古风格。
棕色皮质靠垫也让整车更加精致，但绝对不花哨，靠垫宽度适中，填充海绵也能带来足够柔软、舒适的出行体验。坐桶空间我们也进行了测试，限制在后水箱，实测不能放全兜和四分之三兜，只能放体积小的半兜，但这个空间足够日常买菜了。
车辆的前半部分有两个置物框，分别可放置一瓶600ml左右的饮料，为实用配置。此外，左侧的置物框配备了两个标准的USB充电接口，可以同时对两个设备进行充电，这种设计是人性化的。
125ET的集线器也不寻常。这种异常主要表现在两个方面。一个是尺寸不一般。125ET采用前12寸后10寸的铝合金轮毂和真空轮胎。与传统的小踏板前后为10寸轮毂不同，前大后小轮毂的组合使该车具有更好的通过性和更灵活的操作。
另一种则很好地体现在轮盘毂风格上，125ET轮盘采用多辐条铝合金切削技术，从远处看有辐条毂相似的画面，在一定程度上衬托出欧式复古风格。这个设计非常巧妙，让设计师加入鸡腿！
在安全性配置方面，125ET毫不吝惜地采用前190mm大直径制动盘和单向双活塞钳，制动效率足够。后制动器由于结构原因只提供了鼓式制动器，但对于125级的小踏板来说足够了。
防风用铝合金支架固定在后视镜底座上，非常稳定。整车除白天行驶灯外均使用卤素灯泡，复古是真正的复古，但卤素头灯夜间照明效果一般。
125ET使用液晶仪器，可以显示时速、油表、总距离和小计距离，即使在强光下也能清晰地看到数据，可惜没有显示功能，仪器端上还附带各种知识灯。另外，夜间启动车辆，仪表有七色走马灯自检效果，很酷。
锁采用前后分体锁，但制造商可能考虑到成本，每次打开坐垫或加油时都需要从前面拔出锁向后打开，有点烦人。
坐姿体验
多亏了720mm的低座高设计，身高只有168的我也可以把脚贴在地上，上车，随着坐垫的下沉，你的屁股被坐垫包裹着，不知为何安全感袭来。脚踏位置的空间非常充足，身高175坐起来一点也不紧致，125ET也设计了前置脚踏板，但由于小轴距车身的限制，前置脚踏板面积小、角度大，毕竟不是大踏板，所以可以理解。
125ET搭载了由宗申和比亚乔共同开发的PXT125单缸空冷发动机，最大输出功率为7kw/7500转，最大扭矩为9N.M/6500转，除了电启动以外还保持着打火棒（脚启动）空滤箱和传动箱采用双高位进气的设计，减少了发动机及传动箱因吸入粉尘砂砾等异物引起的异常磨损。
加快速度
着车后，发动机运行平稳安静，整车怠速抖动控制也较好，无论起步时还是正常行驶时，发动机动力输出都非常线性，没有明显的动力爆发点，但加速丝毫不拖泥带水，0-70km/h加速一下子完成。这也是市区行人最常见的速度区间。我们也实测了这辆车的加速数据，0-60km/h用8.5s，这个成绩还是不错的，最高时速跌至92.1km/h，优友125，福禧125的最高时速达不到90km/h。
除了怠速时有点震动外，行驶时震动非常小，感觉与日资合资同级踏板的震动没有明显差别。全速区域无共振点，80以上高速段振动仍然很小，这在国产小排量踏板上并不常见。
对于制动制动制动，125ET与同级踏板一致，采用前盘式制动器后鼓式制动器的配置，30km/h至0的制动距离为4.1m，成绩良好，但50km/h下的制动距离为13m，成绩有规律。同级配置的125踏板，无论合资还是国产，基本上都会使该数据上下浮动0.3-0.5m左右。
125ET前阻尼采用传统的正置阻尼，后单阻尼、阻尼调教较为灵活，但阻尼行程较短，在一些小起伏路面时，这种阻尼处理得非常好，绰绰有余、优雅，但对应明显的洼陷路面或压下塌陷的井盖时这种阻尼力不从心，有明显的摇摆感，这也是125踏板的正常表现。但是前轮大车轮径的设计和足够柔软的坐垫有助于吸收一部分，所以这种摇晃感就不那嚒苦了。
灵活的阻尼器设置在整车80km/h以上的情况下也有点缺乏高速稳定性，但通过在市区代步，几乎没有道路状况可以将该车保持80km/h以上，所以可以忽略不计。
得益于112kg的维修质量和短轴距设置，整车操作非常灵活，这样的设置非常有利于应对市区拥堵。但这种灵活的操作并不适合剧烈驾驶，倾斜角过大时容易磨成侧支架，毕竟是适合城市通勤的车。
燃料
市区行人最看重的当然还有油耗表现，我们测试的油耗为2.75L/100km，数据仅比我们之前评估的新书EX125高0.1升，与日资合资基本相当，比台系踏板还低。当然，评估都是暴力的，根据我们的评估经验，在实际代步的情况下，油耗应该会降低15%-20%，125ET的油箱容积为5.6升，续航里程200km出头，足以应对市区代步。
噪音除了动力表现好外，125ET发动机的静音效果也同样出色，怠速噪音和加油门的全程噪音控制都非常出色。我们对125ET进行了噪声测试，测得距车身1米左右的距离，怠速时噪声为67.9dBA，油门底部时最大噪声为97.1dBA。这个成绩与合资主流的125踏板几乎不分上下，在市区骑乘时，这个噪音被环境噪音覆盖。
总结
这是一款颜值在线，舒适时尚的125复古踏板，加速性能好，动力流畅，静音和震动抑制也不错，油耗与日资合资基本相当，整车无沟。目标是需要小踏板的通勤代理和城市通勤的人们。当然也有被容貌吸引的姐姐们，轻盈灵活的操作和低座高让女性也能轻松操控，7680元的价格也足够诱人。
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